北极圈里1650万吨/年液化气项目，工程进展已经超过80%，7家中企参与建造

现代世界的竞争，能源是终极目标。LNG（液化天然气）作为清洁能源，已经成为继石油之后全球争夺的热门。北极，有着占全球30%的天然气未开采储量。

亚马尔LNG项目作为全球首个北极圈内的集天然气勘探开发、液化、运输、销售于一体的、全世界最大的液化天然气项目，预计年产量将达1650万吨液化气及100万吨凝析油，总价值高达270亿美元。

亚马尔项目是中俄最大的经济合作项目，也是中国首次完整参与了LNG能源勘探、开发、生产、LNG工厂建设和运营的全过程开发的项目，这对中国未来自主开发其他天然气项目具有重大的示范意义。同时，项目建成后，中国将新增每年300万吨液化天然气的稳定供应，为国内优化能源结构、应对空气污染增添新武器。

俄罗斯西伯利亚平原西北部，最低温度零下52°。亚马尔项目就矗立在这极度深寒的茫茫冰原上。

第一次踏上极地的记者说，在这种寒冷中，必须要换上项目部提供的超厚羽绒工装，才能勉强在室外稍作停留。

由于天气太冷，每个工段上的工人们上工时一般分为两个小队轮流作业，当一队施工的时候另一队则赶紧找地方取暖。只要风速达到每秒10米以上，或气温低于零下40摄氏度则立即停工。由于俄罗斯法律不允许工人们在严寒条件下长期施工，一般每工作45天后，公司就会安排工人回家休养。

极低的气温也考验着施工设备和材料的耐受性，记者们带去用的大部分手机，只要在外面暴露不到10分钟，电量就会迅速衰减乃至“罢工”。

而为了克服地极特殊的地质难题，解决夏季表层冻土解冻，影响设备地基的稳定的问题，亚马尔一期生产线主体设备下的地基下面就被打入了23200根钢筋，相当于把大量牙签密集穿进一块豆腐中，确保冻土层不变形。　

由于北极地广人稀，这里所有的补给都需要海运或空运。这里吃的每一粒面粉无比珍贵，每一颗螺钉几乎都经过了万里海运……这无形中会形成巨大的成本压力。

据了解，亚马尔项目目前的整体工程进展已经超过80%，2017年底，项目第一条液化天然气生产线将投产运行。

这样的建设速度甚至超过了具备全年施工条件的热带和亚热带同类型液化天然气项目。背后的秘密，正是模块化施工。

由于高纬度高寒地区的严酷自然环境不具备将材料拿到现场施工的条件，因此为了减少成本及加快建设时间，亚马尔LNG项目采用了模块化施工。

亚马尔项目为代表的海洋工程高端模块建造市场，是一块极具吸引力的“蛋糕”，也是一块中国海工企业首次涉足的市场。

这些模块背后，既有着中国制造的力量，也有很多中国企业的第一次。

七家中国企业承担了约120个模块的建造项目，模块总重逾40万吨。模块的平均重达3000~4000吨，其中最大的模块重量高达7500吨，一个就相当于一座埃菲尔铁塔的重量。

既要能造巨无霸，又要能做绣花活。这些分拆建造的模块不但要经受零下50°恶劣工作环境的考验, 还因为油气介质易燃易爆的特点，质量技术要求极高，建造极其复杂。

有些项目包的构件超过15000万个，每个尺寸控制十分严格，偏差控制在0.1毫米内，检验一根12米的构件需要测量114个参数；有些模块结构精度误差需控制在正负6毫米以内，管线的精度误差需控制在正负3毫米以内。

为了达到LNG模块的建设标准，中国的海工企业以创业精神作出了最大的努力。为了做好一个模块，千余名中国工人日以继夜的实施施工，企业也紧急增添设备帮助生产。

为了将建好的巨型模块运到北极圈，中国航运和造船企业创造了一批“第一次”。建造了世界首艘具有极强的破冰能力的极地甲板运输船“奥达克斯”号，和两艘海上的“大力神叉车”——5万吨级半潜船，承担LNG大型设备模块的运输任务。

而华菱钢铁，就是这项超级工程中的“中国制造”之一。

据悉，华菱湘钢从2014年开始，为亚马尔项目供应海工板，目前供货达7万吨，由于产品质量稳定，订单量逐步放大。

亚马尔项目采用的所有设备和材料全部都是实行全球采购，供货门槛极高。为了通过亚马尔项目的认证审核，华菱湘钢从现场安全、标牌标识、完善工艺、销售服务等诸多方面进行全方位改善提升。于2014年11月，满分通过亚马尔项目第二方审核，成为国内第三家亚马尔项目钢材合格供应商。

因为所有设备要经受零下50°严酷环境的考验，湘钢供应亚马尔项目的钢板除了技术和质量要求非常高外，还必须符合极为苛刻的个性要求：如所供钢板必须全部按照欧盟标准，经受住更严格更细致的检测；钢板的低温冲击韧性要非常好，在极度低温下使用、切割都不能有变形和裂缝；钢板的生产必须一次就符合质量要求，表面不允许有任何修磨，因为任何修磨都会增加被腐蚀的机率。

目前，华菱湘钢已经为5家亚马尔项目的主要模块生产单位供货，供应钢板7万余吨， 并且没有发生一起质量问题。