有颜值！有内涵！“轻轻的”厦门首列铝合金地铁列车真身亮相~~~

还记得4个多月前的TA么？

请叫TA“北鼻”！

当时TA还是个模型

就已经让大家鸡冻不已！

现在TA的真身终于亮相啦！

　　

近日，在经历了无电静态检查、动态调试等等检测验收后，厦门地铁1号线首列铝合金地铁列车终于在中车唐山公司顺利下线，其大部分铝合金车体型材和大部件均由中铝公司所属企业——中铝萨帕特种铝材（重庆）有限公司生产，标志着中铝轨道交通高端制造的产业链进一步向全国市场延伸！

位于重庆的中铝萨帕是中铝公司在轨道交通制造领域的杰出代表，该公司主要从事轨道车辆市场、高铁、动车的铝合金挤压结构型材和铝合金车体模块的设计、生产与销售工作。

“我们是重庆乃至整个中西部地区唯一可生产轨道车辆铝合金大部件的企业。”中铝萨帕生产运行部经理蔡翱展现出了极大的自信。不过这可不是盲目自信，实力也是杠杠滴~~

据了解，中铝萨帕拥有全球领先的12000吨铝合金挤压生产线和薄壁挤压技术，能生产高精度宽幅薄壁的挤压铝材，并建成了世界上最大的双面焊接超长摩擦搅拌焊生产线以及大型CNC（自动数控技术）等加工设备。

这其中，摩擦搅拌焊技术是一种不添加焊料的非熔化的新型焊接技术，其焊接温度低，焊接强度高，不需要焊丝和保护气体，不产生光污染和烟尘污染，能耗低，节能环保。该技术可广泛应用于轨道车辆、航空、汽车、船舶等领域。通过该技术，可使轨道列车车体的安全性更高。

在为厦门生产地铁列车时，中铝萨帕这一技术得到了有效应用。用中铝萨帕技术质量经理李洪涛的话说，中铝萨帕是国内少有的将摩擦搅拌焊接技术应用于轨道车辆大部件批量生产的企业，可以说中铝制造站在了全球企业在该领域的最前列。

中车唐山公司表示，这一集成了世界上最先进、最成熟材料的地铁列车，将为厦门市民提供安全可靠、舒适便捷的出行环境，也将开创厦门城市轨道交通的新时代。

去年年底，刚拿到中车唐山公司厦门地铁1号线项目的中铝萨帕异常繁忙。该公司高级销售经理戴军辉表示，厦门地铁1号线项目是中铝萨帕第一个大批量交付的轨道大部件项目，中铝萨帕全体员工都对此投入了大量的时间和精力。为满足客户快速交付的要求，从拿到订单开始，该公司内部包括供应链、技术、生产在内的全体员工便开始了不停歇的攻坚战。

中车唐山公司对车体大部件的公差精度要求非常高，为满足极度严苛的质量要求和快速交付的时间要求，中铝萨帕在技术和生产环节全力以赴，从2015年11月底拿到图纸到2016年2月完成车体大部件首检，整个项目组和生产线都几乎未曾停下，即使在春节期间，该公司仍然安排了两班倒的工作节奏。经过加班加点的紧张生产，中铝萨帕最终在农历新年的第一个工作日完成了大部件的首检，且达到了客户高精品质的产品质量要求和快速交付的时间要求。

车体大部件首检这天刚好是2月14日情人节，年轻员工们开玩笑说：“我们是在和厦门地铁谈恋爱啊，好在今天结出了甜蜜的果实。” 

得益于中铝萨帕持之以恒地抢抓项目，用精益管理对待每一个细节，今年，该公司的业绩已经达到了近3年来最好的状态。

目前，世界上终端用铝的消费量增速已经超过6%，而交通用铝的市场规模增速已经超过8%，这是由于各种交通运输设备使用铝材具有诸多优势。 

在现场，李洪涛指着轨道车体型材说：“铝合金型材更轻、更坚固，可回收率高，是当之无愧的绿色金属。”的确，目前国内大部分地铁均为钢材质，同等运行能力的地铁列车若用铝合金材质，重量相比钢材质可减少三分之二。

但交通用铝的优势可不止这些哦，下面有请铝博士为您详解~~

铝合金的密度只有传统碳钢材料的35%，用它制造的车体具有重量轻的特点。轻量化的车体能把节省下来的材料重量转化为运能，具有很高的经济效益。如全铝挂车的车厢、侧防护、后防护、牵引座板等结构全部用铝合金制造，仅车厢重量可减轻3吨。

再以全铝合金挂车为例，如果以其比传统挂车减轻量按3吨计算，意味着每次可以多装载3吨货物，增加运输收益。以全年运营2万公里计算，铝合金挂厢在行驶中利用轻量化优势可多创效益约15万元。全铝合金挂车使用寿命按10年计算，即可多创收150万元，且车体的铝合金可全部回收。

数据表明，车重每减轻1kg，运行1万公里可节省能源0.7kg。拉运相同重量的货物，铝制车体在油耗上要低得多，铝合金已经成为车辆生产应用的主流产品。

铝合金车体的耐腐蚀性远远高于钢制车体，具备不易损耗的特性，且可以减少维护保养的频率及时间，使用寿命也延长很多，降低了使用成本，其耐腐蚀的特性也使铝合金车体更能适应特殊环境下的运输需求。

铝合金车体是在不降低车体容量的情况下减轻自重，降低重心，行驶更稳定、舒适，而且铝材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势。

责任编辑：TYN