“实际上，一个理性的汽车企业，一方面要继续致力于提升传统燃油车的节能性；另一方面，也要发展新能源汽车，两条路都要走。” 10月13日，在2016节能与新能源汽车产业峰会上，一汽技术中心电动车部部长刘明辉对工业头条说道，“当然了，如果你一开始做的就只是新能源车，不涉及传统燃油车的话，那是另一回事；但是如果你有传统燃油车业务，就应该两方面都兼顾，不应把全部资源都投向新能源车。”
众所周知，中国如今正大力推进节能减排。去年，中国向《联合国气候变化框架公约》秘书处提交了《强化应对气候变化行动——中国国家自主贡献》文件。在文件中，中国提出将于2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现达峰，计划2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%－65%。“根据我们的判断，即便是到2025年，新能源汽车不管怎么发展，都还是会比传统燃油车贵。如果传统燃油车不在节能减排上发力，只依靠新能源车，那综合成本就太高了。”刘明辉说道。
资源毕竟是有限的。那么汽车企业究竟该如何分配新能源车与传统燃油车的比例呢？刘明辉给出了一个数字——5%。“目前来说，新能源车的占比在5%左右，是比较合适的。当然这是一个大致数据，有些企业传统燃油车的技术更强更多一些，新能源车的比例会更低；另外一些企业可能比例会更高一些。5%是那些好企业中的一个平均水平。”
与一些企业淡化传统燃油车的色彩、突出新能源车不同，刘明辉一直在强调“兼顾”，但这并不意味着一汽不重视新能源汽车的发展。刘明辉告诉记者，他们曾就减排性能对传统燃油车和新能源汽车进行过仔细核算和比较——“我们使用2012年的数据，经过核算后得出结论，用电产生的碳排放大约是用油的三分之二。当然，现在用电产生的碳排放在持续降低，燃油产生的碳排放也在持续降低，二者的趋势大致是一样的。所以我们预计，到2020年前后，用电的碳排放还将会是用油的三分之二。因此可以说，在减排方面，电确实比油具有优势。”
据悉，一汽集团在“十三五”期间预计将会投放新能源汽车19款，其中乘用车5个平台11款；商用车5个平台8款。
而发展新能源车将分为三个具体阶段：
2016年，初步形成电机、电池系统的批量生产能力，完成重点车型商品化开发；
到2018年，新能源产品规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限制目标实现；
到2020年，要跻身中国新能源汽车第一梯队，完成关键总成资源布局，完成全系车型产业化准备，具备批量投放能力；在市场份额上，新能源国内自主品牌市场占有率要达到10%。通过这三个阶段，一汽要实现掌控核心总成资源、做熟插电混合动力和纯电动动力平台。
“一汽作为央企，必须要带头承担节能减排的社会责任。因此，我们一方面必须要在传统燃油车的节能减排上发力，满足四阶段甚至未来五阶段的油耗规定；另一方面，我们也会大力发展新能源汽车，两方面都会配置资源，两条路都要走。”刘明辉说道。■
正在加载评论数据，请稍候...
更多导航
发送给朋友
发表评论（
