随着电动自行车、微型电动汽车、低速电瓶车的出现，机动车和非机动车的界限越来越模糊。对这些车辆的管理，让城市管理者很头疼。近年来，低速电瓶车在我国很多中小城市呈现井喷式增长。有统计数据显示，国内上路的微型低速电动车累计数量已超过100万辆，成为很多群众离不开的交通工具。目前，新能源电动汽车交通管理部门要发牌证进行管理，而低速电瓶车却无人管理，容易造成交通事故，废弃的电池也会污染环境。
1、全国人大代表、金龙集团董事长李长杰观点：
安全是最大的民生，国家允许和鼓励电瓶车生产的同时，管理措施要及时跟上，既方便群众生活，又确保安全。建议出台具体措施，将低速电瓶车、微型电动车等纳入城市交通管理之中，按要求上牌照，驾驶员要经过培训。要在国家层面制定低速车行业发展标准，引导和规范低速电动汽车发展的规范化和标准化，确保低速车的安全有序发展。对网购或者无法由销售商回收的废旧电池，要进行集中回收处理，避免环境污染。
2、全国人大代表山东时风集团党委书记、董事长刘义发观点
低速电动车是供给侧改革的典型产品，促进摩托车、电动自行车等产品转型升级，是实现供给侧改革的重要体现。
（一）转变人们的出行方式，实现绿色低碳出行，需要从供给端采取措施。低速电动车符合现阶段我国国情，适应老百姓的需求，使人们实现绿色舒适出行，有效拉动了消费需求的增长。
（二）低速电动车是摩托车、电动自行车等产品转型升级的战略选择。“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”是中央提出的五大任务。由于环保要求越来越严，摩托车等传统产品市场需求总量不断减少。电动自行车越来越多，但不能遮风挡雨，向低速电动车产品升级成为必然选择。
3、全国人大代表，天能集团董事长张天任观点
“天能集团是行业龙头，我是全国人大代表，很多电池企业和相关协会委托我，一定要把这条建议带到全国两会上。这也是我作为全国人大代表尽责履职的使命所在。”3月4日，刚到京安顿好的全国人大代表、天能集团董事局主席张天任就召开了记者会，向外界介绍他今年带来的议案和建议。“国民车”则是张天任关注的另一个热点。“不管是在大中城市，还是乡镇农村，微型电动车都有无可替代的出行优势，其具备‘国民车’的特征，同时也具备一定的产业基础。”张天任建议，“利用推广新能源车的契机，制订中国‘国民车’推广计划，明确微型电动车是中国‘国民车’，同时在技术标准、交通规范和政策法规上予以正确的引导。”
关于低速电动车的相关规定刻不容缓。北京时间5日彭博报道,工信部部长苗圩在北京回应关于低速电动车登记问题时表示,正在制定相关方案,很难说能否在今年上半年出台。
看看国外规定
欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。
欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。
责任编辑：GYL
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