中国出口美国首列地铁下线

 不早不晚，正好三年。中国获得的首个美国地铁订单16日迎来了首批列车的下线。

 中美各界人士齐聚中车长客股份公司，迎接中国赴美高端装备经典代表的降生。

“中国制造”地铁成功登陆世界最高端的美国市场，发生在中国近五年来的历史性巨变中，发生在中国从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃中。中国中车引以为豪。

这批地铁列车预计将在今年12月份运抵美国。

该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，相比波士顿既有线路运营几十年的“老爷车”，这批地铁车辆将极大地改善美国乘客的出行体验。该车采用不锈钢车体，运营时速为 63英里（即时速每小时102公里），车辆服务年限达30年。

根据市场和客户要求，波士顿地铁橙线车辆结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。这是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美标总计多达120余项，同时满足美国残疾人协会标准（ADA）、美国环境署标准、美国马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。车辆采用全新平台，正向设计、自主研发，整车具有完全的自主知识产权。

不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASMERT-2 2014标准，在国际上尚属于首次研发。此标准车体碰撞安全性更高，可以在时速40公里的速度下，保证两列6辆编组车辆碰撞中乘客的安全性，达到了城际铁路的安全标准；在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。

对于美国地铁项目，由于现有的线路条件受限，车辆重量成为招标中最重要的一项技术参数，多家国际化的轨道车辆制造商因参数问题被拒之门外。波士顿橙线地铁，作为重轨车辆，相近于国内的B型车，但比B型车配置更高、车体强度更硬，给整车的重量把控造成了极大障碍。中车长客股份公司经过潜心研究，反复试验，在多个系统分阶段减重上下功夫，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面，运用80余项减重新举措，最终减重1.8吨，将车身重量控制在33吨左右。该数据在同类型美国重轨地铁列车中彰显出明显优势。

在整车控制方面，可以实现两辆车一个编组进行独立控制，每编组车辆之间采用全自动车钩，可以随意编组，最大支持6节车辆联挂，联挂后，中间车辆也可以对其他车辆进行控制，极大地提升了车辆的可操控性。同时还添加了全新的防事故管理系统、实时控制和交流系统、自动上车人数计算功能、以及实时监控和视频记录等功能，马萨诸塞州交通局在其Twitter账户曾晒出“中车制造”波士顿地铁样车，得到大量网友一致称赞，并希望波士顿地铁车能够尽快更新。

10月10日，马萨诸塞州交通局及当地媒体又在Twitter账户上晒出首列地铁在中国试验的视频。

责任编辑：TYN