又一国之重器诞生！不仅使我国领先世界，还将迎战亚洲第一铁路长隧！

“彩云号”开挖直径为9.03米，整机长度约为230米，整机重量约1900吨，宛如一条钢铁巨龙，气度不凡。

该设备由我国自主研制，填补了国内9米以上大直径硬岩掘进机的空白，打破了“洋盾构”一统天下的局面，为“中国制造”增添了浓墨重彩的一笔。

这是国产硬岩掘进机首次应用于铁路隧道施工，标志着我国硬岩掘进机技术已达到世界领先水平。

云南素有“彩云之南”之称，而高黎贡山隧道途经的德宏州则素有“孔雀之乡”的美称。因此，研发设计人员将两者元素结合，别出心裁。以白色刀盘为底，用橙、黄、蓝、绿、紫五色绘出一幅恰似来屏的孔雀图案，因而使得这台设备也有了一个很唯美的名字——“彩云号”，寓意着“神奇美丽吉祥和顺”。 

不过，“彩云号”TBM的创新可不仅仅体现在外观设计和命名上。滇西南地区地质构造运动活跃、地质条件复杂，尤其是高黎贡山，普通钻爆法难以施工，而首次采用世界最先进的大直径开敞式隧道岩石掘进机进行施工作业，这是一个全新的挑战。

大理至瑞丽铁路（简称“大瑞铁路”）是国家实施西部大开发战略和加快“八出省、五出境”铁路的重要举措。

全长34.538公里高黎贡山隧道，是大瑞铁路重点控制性工程，系目前世界第七长大隧道（瑞士新圣哥达隧道长57.6 公里、奥意布雷纳隧道长55.6 公里、日本青函海峡隧道长53.85公里、法意里昂-都灵间隧道长52.11公里、英法英吉利海峡隧道长49.50公里、瑞士勒奇山隧道长34.6公里），也是亚洲最长的铁路山岭隧道。

该隧道地质复杂情况全国罕见，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。一方面具有“三高”即高地热、高地应力、高地震烈度，“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的特征，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，另一方面大自然鬼斧神工下所形成的高黎贡山，被誉为“物种基因库，自然博物馆，天然植物园，南北动植物交汇的走廊”，施工难度在目前世界隧道工程领域首屈一指。

2016年7 月 8 日，中国中铁与中国电建两家央企强强联合，在昆明成立了“中铁电建重型装备制造公司”，致力于打造“立足云南、面向西南、辐射东南亚”的西南最大盾构装备制造基地，能够让有“工程机械之王”之称的盾构机实现“本土制造”。 

2017年2月，首台“昆明制造”的盾构机“振兴号”成功下线，历时仅3个月。随后，“起航号”、“知行号”也相继下线，并均被投入到昆明地铁4号线的施工建设中，成为昆明基础设施建设的新动力。 

此次第4台下线的“彩云号”硬岩掘进机（TBM），是两家央企深度合作的最新成果，标志着中铁电建高端装备制造项目在昆明落地的进一步巩固，真正实现了“昆明盾构昆明造”。