近日有消息称，去年说要推出48V系统的奔驰将有车型于近期量产，而为其提供BMS的供应商是均胜电子旗下的普瑞公司。48V系统，这可是新能源汽车市场上又一劲爆的“黑科技”。 

宝马、奔驰、保时捷等都找均胜做电池管理系统（BMS），诸君请注意，是量产哦。为什么？实力为王呗。

相信亲们都知道宝马i3和特斯拉等等电动车了。它们的构成简单来说，就是由电池、电控（BMS）、电机和其他辅助部件组成。电动车要跑得远，特别是跑得安全，光有信得过的电池远远不够，还得有实力过硬的电池管理系统。 

可以说，BMS是新能源汽车的大脑，它由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、自诊断电路和指示灯等等组成。电池管理系统是电动车等新能源汽车核心中的核心部分。 

小编打探过，不管是高压电池组还是48V系统，普瑞的BMS是由电芯监控单元和电池管理主控制单元组成。相比高压大容量的电池包，48V系统的电池单体数量要少很多。自然，它的尺寸瘦身好几轮也变得容易理解了，才两张名片拼起来那般大。 

不过，它们的任务都是通过电池系统化的管理来保证电池的最佳性能。动力电池在使用过程中的充放电都会引起电池的老化，影响电池的使用寿命。驾驶过程中，电池电量下降和能量回收等引起的电池电量上升，也都会影响到电池的老化状态和使用寿命。此外，因不同的老化程度和制造工艺的一致性差异，电池单体会显示出不同的电量水平。因此，电芯监控传感器需要对每一个电池单体的电压和温度进行实时监控。BMS主控制单元对监控数据进行处理，通过均衡功能对不同的电荷状态进行调节，以此保证整个电池包的最佳性能。

上世纪90年代，小日本曾经推出过42V系统，目的也是为汽车提供更多电力，比较有名的就是丰田的普锐斯。混动这概念也是那时开始相传开来。但是，因为当时的汽车电子配备占比还比较小。当时欧洲列强并不买账。换言之，这种高压需求并不迫切，我不需要你小日本的技术。最后，42V系统只好宣布撒哟娜拉了。 

时移世易，人们对环保的呼声渐高，还有汽车智能化、电气化的大势所趋，使得更高的电压系统呼之欲出。先说咱们定的标准，到2020年，我们的油耗目标要控制在每百公里5.0升。欧洲人更牛B，目标是到2021年要达到每百公里油耗3.8升。再加上，后来整车功率提高、电子助力、电子辅助驾驶等，48V的电压优势凸显。所以，欧洲人后来便提出了48V系统方案并使之量产。

 

Word天，这玩意当年使尽洪荒之力也不受待见，现在却成为了香饽饽。可不，各大主机厂相当看重。因为它可以减轻线束重量、降低线损，能成为汽车动力助力，为更多的诸如自动驾驶等功能提供更高功率；不用看，俨然一高大上的智能驾驶和节能减排的大功臣。别忘了，还有均胜和奔驰啊。 

那么，48V系统还有哪些优势？（1）48V系统无需像纯电动车那样需要绝缘处理，成本更低。（2）发动机起停性能得到加强，启动速度会得到加快；（3）一般情况下，汽车滑行时，发动机仍在燃油，但配备48V系统后，发动机可以停止燃油而使用48V系统的电机来提供动力和辅助制动，燃油经济性进一步得到提高；（4）48V系统执行刹车制动能量回收更有效；（5）低速运行时，发动机助力功能，改善低速时发动机扭矩不足的情况，提高加速的性能。 

电机和电池都是现成的，最关键的技术就是电控系统。怎么把电池和电机结合，并且和原有的发动机或启停电机完美匹配呢，这是很关键的黑科技。怎么黑法？接着看下去。

 汽车电气化在很早以前就有人提出，毋庸置疑，电气化是汽车行业的一个大趋势。福特表示，到2025年，它的70%车型将在华电气化。标致也透露，2023年核心车型80%将电气化。

这里的电气化一定程度上可以理解为现在所说的混合动力，就是强化电机在汽车动力驱动方面的重要功能。而混合动力又根据电机的功率和是否外接插电分为微混、中混、强混和插电混动。48V系统属于微混系列。几个强势点的主机厂和零部件具有都各自有各自的混动方案，各做各的。 

其中，大陆混合动力电动车业务有关负责人曾说，预计到2020年，全球采用48V系统的车辆将达到400万辆，到2025年，全球约有20%的新车将配备48V系统。

奔驰研发董事托马斯韦博博士（Dr.Thomas Weber）年初就提过，奔驰已投资总计70亿欧元基于高度电气化开发新一代模块化发动机平台。该平台包括从四缸到八缸，从汽油到柴油的整个发动机家族。不用猜，这一平台化的产品核心就是48V系统平台产品。 

另一比较权威的单位——IHS在2016年也有数据预测，到了2025年，48V系统将被应用到1100万辆汽车中，这个量与同期的插电式混合动力和普通混合动力汽车总量大体相当。

 48V如此让人看好，那12V系统会很快退出舞台吗？普瑞BMS业务的专家告诉小编，12V系统不会突然消失，微混系统更多的是以一种48V系统加12V系统的模式存在。这是一种结合了成本效应和社会效应的比较好的方案。

 

一般48V加12V系统方案大致上分两部分组成，一部分是48V的电气系统，包括启发电机、锂离子电池组和48V系统BMS等，这部分是用来满足汽车空调、冰箱或是其他大功率设备。另一部分就是12V的电气系统，保留12V系统可以帮助汽车的冷启动，因为单纯靠48V系统的BSG电机是没法在冷机情况下启动发动机的，同时它还可以执行启动收音机、照明任务等。这两个系统有一个DC-DC连接器。 

总结一下，普瑞的这种联合供电方案不仅是双电压电气系统架构的创新，也是BMS软件方面所取得的重大成就。技术优势上，48V系统能让主机厂得以运用多种节油技术，还具有体积小、适配范围广、节能减排效果显著且经济性高等优势。而对驾乘者来说，48V系统汽车的驾驶感受与常规动力总成系统无异，但动力却提升了20%以上，关键是还能为自动驾驶甚至无人驾驶，以及其他诸如安全系统等提供额外的动力。这对丰富用户驾乘体验大有裨益。 

说了这么多，反正不久的将来，基于48V系统的强实用性、高性价比和可平台化拓展，将会在节能减排、提高性能，助推汽车电气化的路上走得更快更远。

责任编辑：TYN