据悉，铁塔的顶层瞭望台距离地面有274 米，有1652 级台阶，若拾级而上，游客大约需要花1个多小时才能登顶。因此，埃菲尔铁塔的电梯则承担着搭载游客的重要使命。

1889 年，埃菲尔铁塔正式建成。20 世纪伊始，铁塔的西柱电梯正式开始运营并一直使用至1986 年。至今，铁塔电梯的有些部分已经使用了100 多年，由于没有更多的维护备件，电梯的安全隐患问题令人担忧。2008 年，埃菲尔铁塔运营公司SETE决定对铁塔西柱的电梯液压驱动系统进行现代化升级，将电梯相关的机器和设备进行全面翻新，而博世力士乐成为了这一升级项目的合作伙伴。 

作为世界建筑史上的技术杰作，埃菲尔铁塔由建筑大师古斯塔夫•埃菲尔设计，彰显了法国人异想天开式的浪漫情趣、艺术品位、创新魄力和幽默感。对于埃菲尔铁塔运营公司SETE来说，埃菲尔铁塔是人类历史文化遗产，升级改造必须在最大程度上符合原有结构形式，并运用先进技术和现有安全标准来升级整个驱动系统。这样一来，铁塔电梯设备的现代化改造则必须在古斯塔夫时代的设备基础上进行，这给博世力士乐的工程师带来的不小的挑战——即在遵守相关安全标准的前提下，改造需要做到尽量减少备件的维护次数并增加液压设备的实用性和使用效率。

博世力士乐在埃菲尔铁塔西柱电梯升级过程中所承担的角色是设计、制造和安装一个能将电梯从地面上升到二楼的液压系统。如何在升级改造的过程中还原铁塔电梯原有的系统方案成为了摆在力士乐团队面前的一道难题。因此，项目正式实施之前，博世力士乐团队就开始大量研究过去的档案，学习铁塔电梯在 100年前如何工作，并尽力寻找在既有空间和能源的约束下，并且通过力士乐自主研发的 SIMSTER仿真程序，来验证整个液压、机械和电气系统的静态和动态表现，在项目实施之前就已经保证了所有液压元件及整个系统的尺寸和功能。

经过团队的不懈努力，项目改造最终遵循了古斯塔夫•埃菲尔在铁塔电梯设计之初的间接液压驱动理念，整个液压电梯系统保留电梯原有的运动结构，驱动部分由2 根16 米的油缸、3 个蓄能器及相应配重组成，轿厢由钢索通过滑轮组进行牵引，意味着油缸的 1 米行程等于轿厢的 8 米行程。整个液压动力站部分由1个10,000L 的油箱、8台 A4VG 闭式泵以及相应液压控制阀块组成。凭借博世力士乐整体节能化的 4EE 高能效理念，将多种技术及解决方案进行有效整合，厢体运动时的能量得以合理的回收利用，与旧系统相比，能耗降低了近 25%。

从最初的资料研究，到仿真程序的设计再到设备的制造安装，博世力士乐将大量的技术专家汇聚在一起为埃菲尔铁塔的升级项目献计献策。

“整个项目非常复杂，复杂到需要人人撸起袖子来干。”博世力士乐法国埃菲尔铁塔液压系统投产负责人Olivier Soret表示，“但是这里的每个人都热衷于这项工作，团队的成员来自不同的国家，有着不同的文化背景，他们毫无保留地分享所拥有的知识。在埃菲尔铁塔工作是个非常好的机会，这将会是我一生的项目，它给予了我非常宝贵的经验，我感到无比骄傲。”天道酬勤，埃菲尔铁塔起升服务经 理 Fabrice FEVAI 也对力士乐团队的专业精神赞不绝口：“当我一听到博世力士乐的名字时，我就说‘就是它’。事实证明我的这个选择是没错的，我们合作得非常愉快，并且这一合作仍在继续。” 

如今，法国人的铁娘子仍傲然屹立，风姿绰约，矗立于巴黎战神广场，接受着全世界游客的瞻仰。而博世力士乐作为智能运动的领导者，完成对埃菲尔铁塔液压式电梯的现代化改造只是其众多重大项目之一。凭借博世力士乐的系统解决方案，力士乐团队还成功完成了对伦敦塔桥的液压设备更新，为莫斯科大剧院安装世界舞台技术设备等多项世界级的项目，不断推动着全球液压工程技术的发展，伟大驱动仍在继续……