4月19日，在上海车展期间举行的高峰论坛上，北汽集团董事长徐和谊表示，当前传统汽车企业必须直面三重考验：

智能化和网联化是汽车技术的新高地，汽车应用的新领域，汽车附加值的新源泉。这两个领域是如此之新，传统汽车企业完全不占有先发优势，相反，大批来自IT行业、互联网行业的跨界者，以及创业公司，正从不同的角度包抄、合围、突破，一些后起之秀已经占据了价值链的高端。对传统汽车企业而言，智能化和网联化的挑战，不仅仅是一个技术问题，而是一个综合运营问题。它对汽车企业的业务链提出了新的要求。在智能化时代，感知系统、控制系统和决策系统作为新硬件，成为汽车的标配，要求传统汽车企业弥补研发的短板和产业链的缺漏。它对汽车企业的商业模式也提出了新的要求。在网联化时代，汽车成为移动互联的终端，成为一种集车内网、车际网、车云网于一体的V2X宿主，汽车企业必须提供丰富的互联网应用，提供基于各种特定场景的解决方案，才能更有效地吸引客户、服务客户和粘住客户。它对汽车企业的角色定位也提出了新的要求。当汽车的智能化进入到最高级的无人驾驶阶段，汽车共享将全面取代个人购车成为压倒性的消费方式，汽车企业的角色也要从产品供应商转型为出行解决方案供应商。汽车企业未来的业务模式，将与过去有显著的不同。

汽车企业竞争的焦点，将从硬件转移到软件。发动机和变速箱在电动化时代将没有用武之地，也不再构成汽车企业的核心竞争力。与之一起过时的，还有机械控制系统、排放控制系统、牵引控制系统以及相关的Know How。而软件集成能力，将成为汽车企业新的、必备技能。智能化需要软件能力——从辅助驾驶到自动驾驶和无人驾驶，这种升级不是靠新硬件对老硬件的替换，而主要靠新软件对老软件的迭代；这个过程不是在工厂或4S店手动操作，而是在后台自动更新。网联化也需要软件能力——无论是V2X的架构，还是基于V2X的应用，拼的都是代码，而不是零部件。苹果、华为和小米就是凭借强大的软件能力打败了诺基亚、爱立信和摩托罗拉；同样的，在汽车的智能化和网联化时代，软件集成能力是IT和互联网企业造车最大的威胁，也是传统汽车企业最大的短板。

汽车行业的竞争格局，越来越从传统汽车企业之间的竞争，演变为传统汽车企业与互联网企业的同台竞技。传统汽车企业脱胎于规模经济时代，在我们与未来之间，隔着一个网络经济时代。相比之下，互联网企业拥有更为灵活的平台化组织结构，更为有效的迭代创新的工作方法，更符合互联网时代特征的生态圈的价值创造模式。我相信，未来将无所谓传统企业与互联网企业之分，所有的汽车企业都必须是互联网企业。植入互联网的基因，真正融入互联网时代，是传统汽车企业必须补上的一课。这一步走得越早，就越能在效率和速度上消除与互联网企业的差距。

而面对未来智能化、网联化的趋势，北汽已经从从四方面开始布局：

一是加大资源投入，高度关注前瞻技术。2015年底，北汽率先成立了新技术研究院，围绕智能化、电动化、轻量化、网联化四大方向，进行技术跟踪、研发及资源储备。

二是推进产融结合，积极培育新动能。今年4月，北汽成立了华夏出行有限公司，打造智能化综合交通服务平台，有机整合各种出行业态，以“出行+服务”的差异化定位和长尾效应，逐步形成人、车、路、网、商的生态闭环，创造“绿色出行，智慧出行，快乐出行”的全新体验。今年3月，北汽发起设立了规模达百亿元的安鹏•新能源汽车产业发展基金，它将成为北汽打造创新链、完善产业链、形成市场链、优化服务链的强大后盾，成为跨界融合、创新发展的强大杠杆。

三是优势互补，与互联网企业合作创新。传统汽车企业与互联网企业各有所长，也各有所短，未来的汽车行业生态，将是两大阵营的和谐共生，而不可能是一方对另一方的完全取代。今年年初，北汽与百度公司实现了战略合作，启动了Nova-PLS项目，进行智能驾驶、智能互联和智能座舱的开发。

四是推动变革，全面融入互联网时代。2016年北汽启动了“互联网+”项目，建设基于互联网的研发、采购、营销、服务、金融的社会化、网络化平台，提高运营效率，建立全流程连接，开展商业模式创新，并倒逼体制机制变革。