多年来，压载水管理公约的生效日期一直扑朔迷离。2015年11月，在获得摩纳哥、印尼和加纳的加入后，海事行业一度认为压载水管理公约在2016年11月生效是板上钉钉的事情。但后来统计发现，已批准公约的47个国家总共控制着全球运力的34.56%，离IMO要求的获得到至少控制全球运力35%的国家的批准的门槛差了0.44%运力。根据现行IMO使用的吨位统计数据来看，芬兰所拥有的船队占据世界船队吨位的0.14%，随着芬兰批准加入，公约所有缔约国所拥有船队的吨位终于超过公约所要求的35%，达到35.01%！由于之前“至少30个国家或地区批准”这个要求早已达到，所以公约将在芬兰正式向IMO递交公约文书后一年以后的9月8日正式生效。

为何压载水公约如此受关注？

船舶运输是全球物流链中的重要一环，国际贸易80%的货物通过船舶运输。为了保证空载时船舶的平衡稳定性，需加装压载水航行，以达到降低船舶的重心。船舶在加装压载水的同时，亦会将当地的水生物装载到压载舱中，直至航程结束后随压载水排放到目的地海域。

正是压载水的排放问题，导致《压载水公约》的出台。压载水的排放过程，会携带各种水生物，主要包括细菌和其他微生物、小型无脊椎动物和其他物种的卵及幼虫，甚至一些大型鱼类。据国际海事组织（IMO）资料，每年有10亿吨船舶压载水被搬运，每天可有3000多种动植物随压载水被运到世界各地不同海域，这导致异地海洋生物入侵当地水域并大量繁殖扩散，破坏当地水域的生态平衡，危害渔业资源，影响公众健康。压载水水生物一旦入侵和落户当地水域，几乎无法消除，它们不像油类污染物，可以被清除或被海洋吸收。全球环保基金组织已把船舶通过压载水将有害生物引入新环境并产生影响列为海洋的四大危害之一。

为防止船舶压载水中水生物的扩散对海洋环境造成毁灭性打击，国际海事组织（IMO）在2004年2月通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，旨在通过船舶压载水和沉积物的控制和管理来防止、减少并最终消除有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险。

当然，压载水公约的生效也给航运业带来了不小的挑战，随着压载水公约的生效相信相关标准的制定工作也将逐步展开。

责任编辑：杨京宁