“公司是否有汽车相关的一体化压铸项目？”“公司是否计划布局汽车一体化压铸工艺？”最近一段时间，有超过20家上市企业被投资者问到这些问题。与此相对应，合力科技、铭科精技、文灿股份等一体化压铸概念股涨势强劲，股价甚至创出历史新高，引发热议。

这是2022年8月经济日报一篇文章的开头一段，它引起了我的关注。

记得上一次“一体化压铸”让我心念一动的是在10来个月之前。当时，在谈论“首届中国机械工业产品质量大赛”入围产品时，我同事告诉我，有一家叫做力劲集团的企业，生产的“一体化压铸机”很有特色。他说，压铸一体化，就是将汽车冲压、焊接两道工艺合二为一，一次完成，有助于降低汽车生产成本、提高效率……大名鼎鼎的特斯拉就用了这一工艺。

听了同事的介绍，我不免心中一惊，我一下子想起济南二机床，一家凭多年努力成为全球汽车冲压装备顶尖供应商的企业，它会不会受到影响？也就是说，“压铸一体化”会不会成为一种趋势？传统的冲压设备会不会逐渐受到市场的冷落？当然，我没有能力回答这些问题，只是想一想而已。

没想到的是，仅仅过了不到一年，第一个问题已有了答案，压铸一体化技术在新能源车企确实成为了趋势，而新能源在汽车行业也已成为趋势，所以大概率的是，“压铸一体化”在汽车行业确实会成为一种趋势。

有意思的是，压铸一体化这项技术似乎并不是什么新技术。据百度百科介绍，压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法。在1964年，日本压铸协会对于压铸定义为“在高温将熔化合金压入精密铸模，在短时间内大量生产高精度而铸面优良的铸造方式”。美国称压铸为Die Casting，英国则称压铸为Pressure Die Casting，而最为国内一般业者所熟悉的是日本的说法，称为压铸。经由压铸法所制造出来的铸件，则称为压铸件（Die castings）。这些材料的抗拉强度，比普通铸造合金高近一倍，对于铝合金汽车轮毂、车架等希望用更高强度耐冲击材料生产的部件，有更积极的意义。

虽然压铸技术本身并非新技术，但公认的是，“一体化压铸”确实是特斯拉Model Y 量产时才开始引起人们关注的。据经济日报：最先采用该技术的Model Y后车架原本由70个零件冲压、焊接而成，一体化压铸则把它变成了一个零部件。零部件的“七十合一”不仅可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，而且整车的制造时间和运输时间，以及所需的人工和机器人均大幅度减少。特斯拉官方称，一体化压铸技术至少给Model Y节省20%的制造成本。

从时间上看，特斯拉Model Y量产不过是2020年的事，但“一体化压铸”如今已有了星火燎原之势，确实有点“这世界变化快”的意思。只是目前仍不知道，“一体化压铸”对济南二机床所在的压力机行业会有什么影响吗？让我们拭目以待。