替代性驱动系统、自动驾驶与汽车互联以及共享经济是推动汽车产业的三大趋势，都将引出新的商业模式以及相关的销售收入和利润来源。长远而言，就纯电动车辆、或者氢燃料电池汽车、或者二者将共同成为科技动力型运输工具这一说法，产业高管们尚未达成共识。因此，OEM和供应商们被迫多管齐下，继续将其有限的资源同时投入到所有这三个领域中。一种可能的结果是：一辆辆纯电动汽车成为小型的、分散的发电厂，被人们用来平衡城市对于能源的峰谷需求。车辆在运行过程中实现零排放的点到点运客；而在停运时将插头插入电力网，将可再生能源产生的多余电量存储起来，并在需要时将之释放回电网。 

尽管当今汽车仍以私用为主，但未来可能出现的一种情景是：到2030年，全自动驾驶的电动“机器人出租车”供应商将抢占超过三分之一的全球机动汽车产业市场。这听起来像一个长期的变革过程，但就汽车行业而言，这项变革将在不足两个产品生命周期的时间内完成。由此可见，一旦开发出可用的技术、培育出服务供应商为满足客户机动性需求而定制个性化产品的新市场，客户需求会大有不同。 

我们模拟的一项重要成果是：到2030年，对自有车辆的需求以及包括汽车制造商在内的现有企业的传统业务会下降近30个百分点。直到2025年，对于传统汽车共享和点对点(P2P)交通的需求仍会增长，但这些交通方式随后将被自动驾驶机器人出租车所取代。自动驾驶机器人出租车的成本优势会彻底消除叫车和传统拼车的需求乃至整个市场。虽然市场仍将保留一定规模的汽车租赁需求，但这种需求大多将以较大规模交通打包服务的形式出现。因此我们有理由认为机器人出租车将会在很多区域中减少一家两车的现象。 

目前，大部分OEM更倾向于向综合交通服务供应商的方向发展，从而避免像品牌设备制造商一样，大量改变其现有业务模式。但是，转型过慢也给企业带来了陷于进退两难境地的风险，使其无法真正采取任何举措。大多数汽车制造商注定无法赢得服务业的竞争。汽车产业的企业文化变革大有深意。 

交通服务供应商领域的竞争将会激烈。新企业比传统企业准备更充分：首先，新型企业的资源并不受固定资产和生产设施阻碍，这些企业能快速地就消费行为的突变做出响应，而传统企业仍需要考虑产品寿命周期的问题。传统企业意图将其生产制造业务与交通服务相结合的想法会成为一种阻碍，削弱其敏捷性和增长潜力。有这种整合意图的企业不会在参与竞争的设备生产商中选择最优目标作为合作伙伴，反而会优先保证利用自己的生产能力。如果想要变得更加敏捷灵活，传统企业就需要打破自己的组织结构——从功能性封闭系统和“非我所创”到公开合作竞争和增值的生态系统。 

其次，传统企业目前缺乏数字相关的知识和结构。很多未来的竞争对手都将是互联领域中提供服务的数字原生代企业。这些企业的组织机构专注自己的服务行业，其复杂分析工具框架已然构建完成，而这项工作对传统企业而言却必须从零开始。 

世界拥有自动驾驶汽车后，监管层将会越来越限制人们追求“驾驶乐趣”的购车需求。例如，新加坡明确声明不希望私人拥有的车辆在城市中出现，而奥斯陆计划在十年内禁止私车出现在市中心。为了应对雾霾，北京实行单双号限行，路上某一天仅限双号牌照车辆行驶，第二天仅单号牌照车辆行驶。其他大都市也在思考减少拥堵、改善空气质量的方法。日常出行的效率和便利性将成为汽车产业生态系统新范式。 

如果在未来汽车产业生态系统的价值来源是服务而非产品，那么交通服务供应商的创新活动模式应准确反映出这一状态。创新模式的建立需要交通服务项目和工艺流程参与其中。这里我们讨论的是数据科学。成果将包括新的应用程序、大数据的智能算法或者重新界定的不同交通基础设施供应商之间的界面。

在这个领域中，设备业务和服务业务的延伸最为明显。设备业务方面的创新举措通常针对工艺效率和制造优化。这是一个机械工程学问题而不是开发汽车本身特性的问题。

虽然工程学是当今汽车制造商和供应商的核心竞争力，但未来，该领域的技术并不见得能够保证企业在交通服务业中取得成功。客户知识是关键，而且不会随着汽车和单一品牌的消失而终止。在出现交通需求、多渠道体验、特别是移动数字市场营销的情况下，社区建设专家将受到狂热追捧。新的业务需要熟悉资料所有权、大数据和分析学的专家。目前，在最受欢迎的领域，传统车汽尚未成为重要的人才雇主。

如今，CEO需要明确哪个系统基本主体将来最具发展前景。OEM决策者应自问是否有意愿、有能力成为交通服务供应商。自己是否真正了解其资源库将受到的影响？未来可能会出现比尝试实现产品业务和交通服务之间延伸更有前途的商机战略。例如，是否选择成为单纯的装置制造商——集中开发和制造？OES应明确自己能否要提升能力，成为装置制造商。或者，也许成为汽车行业的“富士康”更为合理？其他行业巨头已经向我们展示了全新战略方向的运作方式。

汽车行业的动态变化需要彻底深入的战略性思想。为了保证能在机器人出租车领域赢得利润、生存发展，企业需要提升核心竞争力及其重要性。是否会有那么一天，汽车制造商决定像苹果公司那样，甩掉成本固定生产运营模式的沉重包袱，专注于挖掘更大的利润，专注于产品设计和市场营销？通用和福特之前表示愿意利用德尔福和伟世通的形式开展组件业务，重新考虑其汽车制造业务的深度。通用汽车和福特汽车曾经将汽车零部件业务以伟世通和德尔福汽车公司的形式上市，此举也显示出他们重新审视制造业务的意愿。

 无论哪家公司想在2030年时继续保持产业前沿的地位，现在都必须坐下来认真思考2017投资计划所需的做出的决定性变革。在更加敏捷的汽车行业竞争对手胜出之前，企业是时候从根本上重新考虑现有结构、处理遗留成本了。

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