这是“铁路小亨”拍摄的大秦铁路两万吨货运长龙，宛如“贪吃蛇”在崇山峻岭间交汇，你能数出有多少节车厢吗？去年“十一”期间，这段视频爆红。

那么问题来了，这批列车要刹车时，如何保证各车厢统一步调，别冲着前面的小兄弟。

这是万米长龙、百节车厢的制动问题。这个问题已经取得重大进展。

工业头条获悉，日前，中车四方所研制的有线ECP制动系统样机通过评审。

ECP制动控制系统即电控空气制动系统（Electronically Controlled Pneumatic），通过采用电子方法对各辆列车进行制动控制，不再以空气作为制动指令传递的介质，仅通过压缩空气产生制动力，其制动指令是通过一条贯穿全列车的双芯输电电缆或无线电信号进行传递。

为什么要放弃空气传递信息呢？因为空气传递速度不够快。

重载列车编组长，一般都超过100辆车，由于空气信号传递理论上不能超过声速，前后车辆制动和缓解的时间间隔长，列车纵向冲动大，容易造成断钩、脱轨等安全事故。因此相比传统自动式空气制动系统，ECP制动控制系统可进一步实现全列车同步制动、缓解，形成贯穿全列车均匀的制动力分配，有效缩短列车的空走时间，减小制动距离及列车纵向冲动。

当前，ECP制动控制系统分为有线和无线两种，无线ECP制动控制系统在国际上尚处于研究及小批量试验阶段，有线ECP制动控制系统已在美国、加拿大、澳大利亚、南非等国的1万吨以上重载列车上批量装车运用。目前国内有线ECP制动系统仍出于研究试验阶段，中车四方所参照美国铁路技术标准（AAR标准），结合我国120型货车制动机完成有线ECP制动控制系统样机试制。该制动系统包括机车单元、车辆单元及列车总线3部分，并设有与机车制动系统的通信接口，可与机车制动系统协调动作，同时车辆单元通过电空控制阀实现了车辆的ECP制动模式及备用制动模式的切换，确保列车制动安全。机车单元和车辆单元均具备列尾单元功能，尾部车辆单元可监控列车尾部列车管气压及列车总线电压，进行列车完整性检测。中车四方所自主研制的ECP制动控制系统通过样机评审，使我国ECP制动系统的应用又向前迈了一步。

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