为什么航宇业在某些地区兴旺发达，尤其是那些全球化程度高、资本流动畅通的地区？这一问题数十年来一直让企业领导、政府官员、金融家和开发机构深思。出人意料的是，航宇业最新形成的制造业集群不在亚洲，也不在东欧，而在摩洛哥。

摩洛哥？你一定很疑惑。看看以下这些数字：摩洛哥的航宇业集群目前拥有110家公司和11500名雇员，出口额达到10亿美元。投资方都是航宇业知名公司，包括波音、庞巴迪、赛峰和UTC航宇系统。笔者几个月前走访了该集群，目睹了美铝、赫氏、Stelia和泰雷兹等公司在当地的在建工厂。摩洛哥已经将自己打造成为航空结构、基本组件和导线束的全球中心。然而就在15年前，该国境内还几乎没有航宇制造业，这一切是如何形成的呢？

促成这一集群的是摩洛哥皇家航空公司（RAM）前任高管Hamid Benbrahim El-Andaloussi。他的公司数十年来一直是波音的忠实客户，可是波音在摩洛哥却没有什么业务活动。经过坚持不懈的游说，他终于说服波音和赛峰旗下的拉比纳尔公司与RAM共同成立一家合资企业，为波音737生产导线束。波音管理层最初估计这家名为Matis航宇公司的新企业的劳动生产率只有业界常规的30%，可是仅仅两年内它就达到了70%。随着Matis的发展，岗位需求吸引了大量受过高等教育的应聘者——其中超过80%为女性。

到2005年左右，Hutchinson航宇公司、Circor航宇公司和Daher公司都在当地进行了投资。随后几年内赛峰投资建立了2家大型工厂，其中一家是短舱生产厂。到2006年，摩洛哥已经拥有22家航宇企业。

随着摩洛哥的吸引力与日俱增，该国仔细研究了墨西哥飞速发展的航宇业集群。像墨西哥一样，摩洛哥也具有紧邻一个主要航空市场的地理优势，拥有数量众多、充满活力的人才储备，还具备摩洛哥-欧盟自由贸易协议带来的优先市场准入条件。只要积累欧洲航宇业产量的1%~2%——价值1000多亿美元——就已经相当可观。

此外，摩洛哥的君主立宪政体局势稳定，经济活动集中在少数几个由良好道路连接的城市，这意味着该国可以借鉴新加坡的模式，为公共和私人投资者提供快速和“一站式的服务”。企业群兴起后，下一步演进就是于2007年成立了强有力的航宇业协会（GIMAS）以促进发展。不出所料，该协会由Benbrahim领导。

接下来的挑战就是培训。由于缺乏受过培训的人员，投资者可能不得不互挖墙脚，或者提高工资，或者两个方法并用。为应对这一问题，摩洛哥于2011年新成立了航宇职业学校（IMA），该校为公私合办，政府提供土地和校舍，GIMAS成员则组织并资助新员工培训，培训参照法国标准。正当IMA欣欣向荣之时，“阿拉伯之春”席卷北非。由于国王穆罕默德六世颁布了更为民主的宪法并举行新的选举，摩洛哥保持了相对平稳。重大投资接踵而至，包括耗资2亿美元的庞巴迪航空结构工厂。两年后，在卡萨布兰卡国际机场附近IMA培训中心的街道对面又新建了一个占地128公顷的航宇业发展产业园（Midparc）。

如今，Benbrahim关于在北非建立航宇制造中心的梦想已经成真。摩洛哥的2020年航宇业目标包括新引进100家投资方，新创造23000个工作岗位，以及新产生16亿美元营收，这抓住了全球媒体的眼球。《经济学人》在今年5月的一篇特辑中将摩洛哥称为“一颗冉冉升起的新星”，并将该国的航宇业集群列为其乐观评论的理由之一。

摩洛哥的航宇业才刚刚起步。该国需要保持政治稳定和社会治安。鉴于相对优势的短暂性，摩洛哥必须持续创造人力资本和商业友好型环境。此外，最根本的一点，必须创立更多本土供应商，而非依赖劳动力套汇来进口零部件和材料。

不过，由于主要的民用产品OEM最为关注的是降低成本，摩洛哥的前景仍然是光明的。劳动力密集型制造活动将继续流向“最佳成本所在国”，而摩洛哥已将自己定义为航宇制造业的“非洲之星”。（编译｜诸逢佳 编辑｜李琰 校对｜孙力 出品｜中国商飞新闻中心）