在下午的主题峰会上，一位“特殊”的演讲嘉宾引起了人们的关注——滴滴出行副总裁杨峻。

人们似乎更习惯于把滴滴视作一家互联网公司。在这场实体制造业的高端论坛上出现滴滴的身影，一些人不由猜测：难道滴滴也要造汽车了？！

杨峻似乎感觉到了人们的这种困惑，他不无幽默地说：“首先滴滴绝对不会做‘滴滴牌’汽车，这不是我们的定位。我们要做汽车运营商，很欢迎跟新能源汽车的车厂合作。”

那么滴滴又为何会关注新能源汽车？

杨峻首先说，如今在滴滴平台上，新能源汽车已经占据了一定比例。不包括刚刚合并的Uber，滴滴每天有500万辆车在运营，其中电动汽车大概有93000辆，差不多占到日活的2%左右；并且，这是司机族群的自然选择，滴滴没有做过任何推广活动。虽然这个数量只占据滴滴运营车辆的2%，但截至2015年末新能源乘用车的保有量其实也只有40多万辆——这意味着，有20%以上的新能源乘用车流动到了滴滴的平台上，成为“运营级“的车辆。滴滴竟然凝聚了如此高比例的新能源乘用车，这不能不引起滴滴内部的关注。

除了这一因素，杨峻还指出，关注新能源汽车与滴滴的社会责任不无关系。“虽然没有任何的部门和股东给我们制订碳排放的指标，但是通过共享出行来为人类创造更美好的、更干净的未来的世界是滴滴的社会责任，也是我们创始人的理想。”杨峻说道。他还透露，滴滴在去年通过共享出行，拼车、顺风车等，为中国老百姓的出行减少了每天100万次，这100万次可以转化成每年节省5亿升燃油的消耗；滴滴希望每年可以减少碳排放730万吨，相当于6亿棵树的生态补偿量和100个北京奥林匹克森林公园。

除了这两个原因，滴滴关注新能源汽车，有没有商业上的考虑呢？答案是肯定的。

在杨峻看来，滴滴有可能成为除城市公交巴士、商用车运营企业之外，新能源汽车推广的“下一个风口”。“新能源汽车的行驶里程越长，它的成本优势就越明显。今天滴滴平台上运营的燃油车，平均日行驶里程是家用燃油车的4.5-5倍。这就意味着我们能把新能源汽车的成本优势更好地发挥出来。”杨峻说道。既然每天有如此长的运行，续驶里程够吗？杨峻指出，目前滴滴平台上全职司机的日均运行里程大概是200公里，因此电动汽车只要能达到200—300公里的续驶里程就基本够用了；此外，“里程焦虑”还跟充电桩的密度和布局有很大关系——而充电桩，将是滴滴要涉足的领域。

杨峻指出，目前生产充电桩的企业有300多家，运营商有50多家，独立运营的APP也差不多是50多个。他预测未来有40%的充电桩是社会化的、公用的（公用充电桩的发展方向为快充，定位补电桩），60%是布局在小区或地下停车场中的私人车位充电桩。“怎么能让这数量庞大的充电桩尽量最大化地社会利用呢？滴滴目前有1500万注册司机和3亿注册用户，我们愿意免费为这3亿用户提供充电桩的信息——滴滴可以做一个整合的充电桩运营信息APP。当然，这有赖于目前50多个运营商的开放、合作状态；通过‘桩联网’这样一个概念，能够让这些充电桩提供用户的黏性，提高充电桩的利用率。”杨峻说道。

除了“盯上”充电桩，滴滴还携手车企，布局新能源汽车的租赁业务。

杨峻指出，在滴滴平台上，除了个人带车之外，还有加盟的方式，可以通过规模效应来降低成本，提升资产的效率；而滴滴此前已跟比亚迪等一些车企展开了相关尝试，并取得了不错的成绩。此外，借助强大的平台优势，滴滴还期望能够与新能源车企合作，定制更有竞争力的、适合运营的新能源汽车，以此来促进租赁业务的发展。“车联网、桩联网时代的到来，可以使滴滴这样开放、共享平台上的数据和效率得到最大化的发挥。我们愿意跟新能源汽车厂一起分享、共享，来定制更有竞争力的、适合运营的新能源汽车。”杨峻说道。