“创新联盟及其创新运营模式目前已在渭南、临汾、铜陵、惠州等十多个城市运行了，从我们收到的反馈情况来看，效果很不错，许多终端客户要求追加订单。去年我们联盟在市场上推了700多辆新能源商用车，今年将达到8000辆——其中新能源客车3000辆，新能源物流车5000辆。”深圳市沃特玛电池有限公司副总经理林伟看着记者，不无自豪地介绍道。

  这是“2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”的现场。与大多数展商不同的是，沃特玛并非“孤身一人”前来参展，而是带领着由十家新能源汽车核心零部件和整车企业所组成的“沃特玛新能源汽车产业创新联盟”集体亮相，所展出的产品包括动力电池、电池的正负极材料、电机、电控、动力总成系统、连接器、充电桩以及由这些核心零部件整合组装而成的新能源汽车。

   进入2015年，我国新能源汽车产业呈现出爆发性增长的态势。专家预测，今年我国新能源汽车销量有望突破20万辆。火爆的市场使得众多竞争者蜂拥而入，无论是整车制造领域还是动力电池领域，竞争态势都越发激烈起来。在此情形下，沃特玛这家专业生产动力电池的企业发起成立了“沃特玛新能源汽车产业创新联盟”，开始与诸多零部件企业和整车企业协同作战、抱团出击，并越发显现出了战斗力。这种模式引发了业内人士的关注：究竟这是一个什么样的联盟？其是怎样运行的？又有着哪些独特的竞争力？

 开拓终端市场，掌握核心技术

  “2013年我们联盟成立，但是一开始推行起来是比较困难的。那些整车厂、电机、电控企业凭什么加入你这个联盟？我们只有拿市场来说话。通过资源整合，把终端用户的订单拿到手，才吸引这些优秀的企业加入到联盟中来。”谈及初创时的困难，林伟不无感慨。他介绍说，创新联盟虽然是一个虚拟单位，但在此之下有一个实体平台——深圳市民富沃能新能源汽车有限公司。民富沃能是沃特玛的全资子公司，这个公司整合联盟内电池、电机、电控等零部件企业的资源，把订单下给汽车制造公司；从汽车制造公司购买产品之后，再利用各个城市的子公司进行销售和运营。

  成立于2002年的沃特玛此前一直专注于动力电池的研发、生产与销售。资料显示，沃特玛是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源动力电池、汽车启动电源 、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。截至目前，已有2万余台装有沃特玛磷酸铁锂电池动力系统的新能源交通工具在全国各地运行。

  一家专业生产电池的企业，竟跳出身处的电池领域而去直接开拓终端市场，这样独特的战略看上去多少有些令人迷惑不解。事实上，沃特玛通过创新产业联盟打造了一个包括动力电池上游原材料、电机电控等核心零部件、整车厂，以及充电桩、运营系统等在内的完整产业链，既使得自身的电池主业在激烈的市场竞争下具备了“别样”的竞争力，又为企业的发展开拓出了一片新天地。

  林伟介绍说，民富沃能同时依托创新产业联盟，以电池、电机、电控为核心，来研发整车的设置。“整车研发怎么做呢？我们从一汽、二汽等整车企业招聘了一批退休的老专家，他们对车是非常熟悉的；此外，‘互联网+新能源汽车’这块的工作，也交给了这个平台公司来做。”

  沃特玛公司副总经理、电池研究院院长饶睦敏向记者表示，联盟已经成立了一个动力系统总成研究院，每个月各个联盟成员都会派技术人员来一起做集成研发，比如怎么让电机与电池更好地匹配起来，怎么让电池发挥的效率更高。“因为每家的电池功率特性都是不一样，而电机发挥效力的特性也是不一样的，同样的电机用不同厂家的电池和控制器就有可能发挥出来不一样的效力。所以我们现在有很大一个团队，就是不断磨合，做整个动力系统总成的磨合与研发。” 饶睦敏说道。

  电池、电机、电控等零部件，以及在此之上的动力系统总成，可以说是新能源汽车的技术核心。而掌握了这一核心技术，整车厂的制造就有点类似于“代工”了。某种程度上可以说，创新联盟与民富沃能其实是在进行另一种意义上的“造车”——终端市场与核心技术掌握在自己手中，制造环节由拥有生产资质的整车厂完成；而沃特玛也通过民富沃能打通了整个新能源汽车产业链，表面看上去仍是一家动力电池生产企业，但在实质意义上，其已无异于一家新能源汽车生产商和运营商了。

  “目前我国有许多新能源汽车产业联盟，有整车厂发起成立的，也有试点城市组织的。与这些众多的联盟相比，沃特玛新能源汽车产业创新联盟是有实际效果的，我们把市场拿到了，让联盟内的企业都能获益；此外，我们有自己的售后服务团队，某个地方只要有我们联盟的一台车，就会有相应的售后服务人员，他们不仅懂电池、电机、电控等核心技术，而且懂得传统维修，一旦有问题可以迅速解决；而整车厂可能还需要协调电池厂、电机厂等等，所以我们的效率就凸显出来了。”林伟对《中国机电工业》说道。

创新运营模式，开发针对性产品

  “整车租赁、固移并举、八年质保、充维结合，这是我们联盟根据市场需求创新提出的一套运营模式。”在谈及联盟如何运营时，林伟说道，“我们通过租售结合的方式来解决电动汽车成本高昂的问题，如公交公司可以采取租赁的形式来购买沃特玛创新联盟的电动公交车，按月付租，我们提供八年质保和日常的充维服务。这种市场运营模式降低了公交公司购置和运营电动大巴的成本，并且能为其日常运营提供可靠的保障。”

   为解决当前电动汽车充电难的问题，创新联盟还特别研发了一款移动补电车，并在展会上展出。据悉，这款移动补电车相当于一座小型“充电站”，其作用是作为分布式储能电源或应急电源，随时随地为电动汽车应急充电。现场技术人员介绍，移动充电车可利用快充模式，在紧急情况下，给电动汽车充电10分钟，可供其续驶20-40km，延长电动汽车的续航里程。“我们在固定的路线两端建充电桩，利用移动补电车进行特殊情况补电，比如某些地方现阶段无法建设充电桩、某些地方的电网正处于维修阶段或充电设备出现故障等。”现场负责人表示，这种固移并举的方式能够保障电动汽车的日常运行，解决城市电动化公交运行的续航、充电等可靠性难题。

   林伟透露，创新联盟还将推出几款“浅充浅放”的电动公交车。在他看来，目前新能源汽车行业之所以能够有如此迅猛的发展，很大程度上是因为有政府的补贴，许多企业也在补贴中赚得盆满钵满；而假如在2016年到2020年新能源汽车推广的第三阶段，政府补贴降下来之后，又该如何去推市场呢？“肯定要降低成本。第一，整车轻量化；第二，零部件降价；第三，电池可以说是电动汽车最大的成本，在降低价格的同时，减少安装电池的数量。”他解释说，公交车一天一般行驶300公里，而一度电一般行驶一公里，以前大家想的是怎样增加续航里程，为此就要安装300度电池；如此一来，光电池就自重三四吨，整车重量变大了，承载的人数变少，车上的空间也变小了，成本还高居不下。为此，沃特玛开发了“浅充浅放”系列电动公交车——“我现在不装300度电了，而是装150度电；一般一条线路上的公交车单趟里程在四五十公里，比如公交车一趟下来用了50度电，在进站休息的间隙我就把这50度电重新充满，还让它达到百分之百，这就是‘浅充浅放’。实际上采用‘浅充浅放’是能够延长电池使用寿命的；而通过这种方式，电池的数量也能少装，成本自然就将下来了。”林伟对《中国机电工业》说道。

  据悉，沃特玛创新产业联盟中已有蓝海华腾、越博动力、众联能创、长园深瑞等多家核心零部件企业和充电设施企业，此外还有民生银行、国银租赁等金融机构。“目前我们联盟中的企业都是比较尖端的、有实力的企业，我们有一个优胜劣汰的机制，不是说什么企业都能进入到我们联盟中来，好比是一个‘供应商管理体系’。”林伟说道。