快看！洛阳地铁1号线首台盾构机“牡丹1号”始发了！

2017-12-28 13:25来源：中信重工作者：

12月26日

洛阳地铁1号线首台盾构机「牡丹1号」

在史家湾站始发

洛阳市地铁建设迈出关键一步

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我们来近距离观看一下

「牡丹1号」盾构机

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史家湾站为地下两层结构，深17米。

其中，地下一层是未来的售票、检票、进站区域。

地下二层目前是盾构机的工作区域

墙面上的两个圆形隧洞

就是盾构机要盾构贯通的双向路线

也就是未来地铁行驶的区域

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走进地下二层

出现在我们面前的就是由

中信铁建重工

「由中信重工、中国铁建重工、洛阳轨道交通合资成立」

制造的「牡丹1号」盾构机

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「牡丹1号」盾构机由盾体、刀盘、连接桥、螺旋机、台车等组件构成。

台车是盾构机的重要组成部分

一台盾构机共有6部台车

主要发挥「后勤保障」作用

每部台车长近11米，加上盾体，全部组装后长达84米

1至5号台车分别搭载注浆系统、盾构机司机室，润滑油脂、密封油脂、液压泵站、液压油箱系统，变频柜、膨润土系统，电气柜、空压机及变压器、循环水、工具柜等盾构机作业所需的相关系统和配套设施。

6号台车搭载有循环水管卷筒、污水处理系统、皮带输送系统驱动电机、高压电缆储蓄框等设备，主要负责盾构机循环冷却水的接入循环使用、施工污水的收集处理及外排、渣土输送系统的动力提供、10千伏高压电缆的存储等。

连接桥将整个盾构机与后配套连为一个整体，同时布置有泡沫发生器装置，起到渣土改良作用，保证盾构机快速高效掘进。前盾搭载着刀盘旋转驱动系统，为刀盘提供充足的旋转切削能力。

刀盘是「牡丹1号」的「冲锋队」，随着盾构机向前掘进，开挖切削前方围岩土体。

该盾构机总重约450吨，水平转弯半径达到250米，综合性能达到了国内先进水平。

地铁1号线线路全长22公里，概算总投资180亿元

全地下线敷设，设车站18座

出入口119个，平均站间距约1.3公里。

地铁1号线的车辆将采用B型车6辆编组设计

列车标准载客量1260人/列，

最高运行时速为80公里，全线都将设置站台屏蔽门。

按照施工计划，地铁1号线

2019年5月底前将实现「洞通」

2020年12月底前实现「轨通」

2021年4月前实现「电通」

2021年12月底前实现全线试运营。

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